Le Piu’ Frequenti Domande

01. Perchè usare 24 raggi sulla ruota posteriore?

La ruota anteriore deve solamente sopportare sollecitazioni laterali (direzione dell’asse di rotazione) e radial/frontali (perpendicolari all’asse di rotazione). La ruota posteriore , invece ,viene sollecitata anche dal trasferimento della potenza impressa dalla pedalata del ciclista[1] . Questo genera sforzi piuù elevati sui raggi di trascinamento , in quanto solamente questi raggi possono trasferire la potenza della pedalata al cerchio . I raggi di guida rallenteranno  in presenza di un impulso [2] .

Assumiamo che un ciclista è su una salita e spinge I pedali con una forza pari a150kg [3] . Quando il pignone è nella posizione più piccola ( per esempio 39 x 27), l’impulso sul mozzo è al livello più alto. Il carico iniziale nei nostri raggi è di 110/120kgF sul posteriore e 90/100kgF sul fronte . Il carico aggiuntivo ( dovuto all’impulso della pedalata ) che il ciclista carica su questi raggi sarà : 150*(175/78)*(55/23) = 800kgF [4]. Questo carico deve venir distribuito sui raggi di trascinamento. Un minor numero di raggi significa un maggior picco di carico sulla ruota posteriore

24 raggi -> 120+(800/12) = 187kg di picco
20 raggi -> 120+(800/10) = 200kg di picco
Questa potrebbe essere  il motivo per cui alcuni costruttori usano qualchevolta un carico iniziale  più basso quando usano 18h o 20h. Mantenere il picco di sforzo sotto controllo. Tuttavia questo carico iniziale più basso , ridurrà la rigidità laterale della ruota (in altre parole : una minor forza è richiesta per spostare il cerchio lateralmente  -> non è una buona cosa )

FFWD , quindi , ha deciso di porre 20g di peso aggiuntivi , ma con il vantaggio di poter costruire con una maggior durata , rigidità  e miglior prontezza di risposta . Per coloro che desiderano avere una maggiore rigidità di quanto offerto dalle nostre standard 20/24h (per esempio ciclocross),noi proponiamo la versione ControlTM con 24/28h. La versione ControlTM è disponibile in quasi tutti i modelli                                                                                                             

02. Perche’ usare una fibra di carbonio 3K per i cerchi?

Attualmente vengono usati strati multipli di differenti tipi di carbonio . Solo lo strato esterno è fatto con un tessuto 3K. Al di sotto di questo strato ci sono strati di fogli UFD (Uni-Directinal Fiber) . Un misto di diverse distribuzioni di fibra per avvivinarsi ad un material uniforme. Considerato che la fibra di carbonio resiste molto bene alla tensione , si devono mescolare gli strati per ottenere un cerchio sufficientemente rigido e robusto . La pressione non è una grossa caratteristica della fibra . Pensa ad una stringa quando viene schiacciata [1]) .Ma quando vengono mescolate correttamente , le diverse angolazioni si interconnettono attraverso la fibra rendendola resistente a tutti I tipi di sollecitazioni[2].


La fibra 3K ha caratteristiche nel rapporto rigidità/peso leggermente più basse rispetto ai fogli UDF (Uni-Direction Fiber) di uguale fibra ma compensa fornendo al cerchio una caratteristica a prova di bomba. Perché ? Perche’ se un filo ( o più di uno) viene tagliato nella fibra UDF ,causa per esempio di un colpo , tutto il foglio è compromesso e lo strappo , sotto sforzo , si espanderà sempre più attraverso l’ area del foglio. Il tessuto fermerà lo strappo perché esso viene bloccato dagli strati trasversali del fili[3].

Sebbene non sei informato di correre con un “buco” nei tuoi cerchi , situazione che si può verificare in quanto non ti accorgi di un cerchio danneggiato o non hai possibilità di fermarti immediatamente. Hai , quindi , l’ulteriore sicurezza che il tessuto 3K ti porta a casa

03. Le ruote FFWD non sono le più leggere sul mercato. Per quale ragione? 

La durata é uno dei goal fissati da FFWD sin dall’ inizio dell’attività . Per questa ragione noi domandiamo di più ai nostri cerchi  di quando vorremmo se avessimo una minore tensione dei raggi nelle nostre ruote o se avessimo limiti di peso * per le nostre ruote .
Per esempio  I nostri cerchi hanno strisce di rinforzo [1] nelle zone dei fori per I raggi , per assicurare che l’alta tensione non sia un problema.  In un normale cerchio [2] , non si può controllare gli specifi sforzi solamente mettendoli da parte. La forza del raggio è concentrata intorno al for del  “nipple”.Con un rinforzo predefinito [3] ,noi possimo mettere la corretta fibra nel posto in cui serve.La forza del raggio si scarica  sulla striscia di rinforzo e distribuisce gli sforzi su una porzione più ampia del cerchio . I cerchi ora sono in grado di sopportare un carico dai raggi di 300kgf. Questa forza è vicina al limite di resistenza dei raggi stessi. Se pensi che noi usiamo i migliori e più leggeri raggi sul mercato , puoi immaginare quanto durature sono queste ruote che vengono,oltretutto , assiemate da professionisti nella costruzione di ruote.

Il fatto di usare una vernice trasparente [4] sui nostril cerchi (eccetto per le Disc) è un altro aspetto per favorire la durata . Viene aggiunto un poco di peso ( 20gr sul cerchio della F5),ma noi siamo orgogliosi delle nostre decalcomanie e , perciò ,  vogliamo mantenerle sul cerchio il più a lungo possibile. Se le decalcomanie  non fossero protette dalla vernice verrebbero sicuramente danneggiate dalla pulitura,dal tempo ecc. In più ti danno un generale aspetto di levigato. Lo splendore del carbonio  per tutta la strada!.
Inoltre , noi pensiamo che il fattore peso è molto meno importante del fattore aerodinamico .Vedi più avanti nella sessione FAQs 

Un altro fattore , anche se piccolo, è l’uso della fibra di carbonio 3K sulla conchiglia esterna. Questo materiale ha un rapporto rigidità/peso leggermente più basso delle fibre UDF o equivalenti  ma compensa dando al cerchio caratteristiche a prova di bomba.
* Le ruote F2R hanno limiti di peso , vedi all’interno della sessione FAQ per maggiori informazioni

05. Quale è la visione di FFWD's del rapport del peso vs. l’aereodinamica?

FFWD è focalizzata su ruote veloci e durature . Noi non consideriamo il peso di fondamentale importanza anche se , certamente , noi cerchiamo di costruire ruote le più leggere possibile all’interno degli standards che sono state fissate.
Analizziamo l’insieme delle forze che gravano su un sistema bicicletta più ciclista. Se le condizioni sono : pianura , assenza di vento e cuscinetti senza attrito , allora le forze sono attrito di rotolamento, resistenza dell’aria (area frontale) e freno dell’aria sulle ruote[1]. Alcune conclusioni possono essere dedotte da questo grafico :
* 1. L’attrito di rotolamento è costante. Dipende dal peso , tipo di copertone e tipo di superficie.
* 2. Sia la resistenza dell’aria e la resistenza sulle ruote aumentano in modo non lineare.
Dalla formula[2] ,che calcola la Forza di Resistenza , si può rilevare che la velocità v è al quadrato. Questo significa che quando la velocità del sistema raddoppia , la Fd quadruplica :
(1*v)^2 = v^2
vs.
(2*v)^2 = 4*v^2
Poichè la Potenza (Pd) è la Forza x Velocità (Fd*v),la Potenza richiesta per vincere la resistenza aereodinamica incrementa di un valore al cubo (^3) della velocità. Cosi, se tu raddoppi la velocità , tu hai bisogno di una Potenza otto volte maggiore in quanto tu fai quattro volte il Lavoro in metà Tempo. Ora tu dovresti avere la “sensazione” dell’importanza di ridurre il più possibile la resistenza dell’aria se tu vuoi andare…. avanti veloce (Fast…..Forward)

Ma cosa a fronte del peso vs l’aereodinamica ?

Quando tu riduci il peso (-10%), l’attrito di rotolamento si reduce di conseguenza. Ma una ruota più leggera , generalmente crea più frenata dell’aria (diciamo +10% Cd, ma potrebbe essere di più) , così che quando tu aggiungi una resistenza extra all F4 e poni i risultati in un grafico [3] tu puoi vedere che c’è un certo punto (break-even) dove il peso diventa un fattore di minor importanza rispetto alla resistenza dell’aria causa la velocità più alta . In questo esempio è attorno a 4,5 m/s (16,2 Km/h)
Quando la resistenza dell’aria e’ superiore al 10% allora chiaramente il punto di break-even sarà ad una velocità inferiore-> a questo punto il vantaggio di un peso minore si trasforma subito in uno svantaggio

Ricorda che all’inizio si è assunto che alcune condizioni siano costanti o assenti. Per esempio, assenza di vento significa che la resistenza dell’aria agisce direttamente dal davanti. Diventa una diversa storia quando c’è un vento che arriva da una certa direzione. Questo influenzerà notevolmente il rapporto velocità-potenza e le caratteristiche aereodinamiche delle ruote giocheranno un ruolo determinante

Lo stesso accade per la condizione “strada piatta” . Se tu sei in salita, la gravità gioca un grosso ruolo nell’equazione velocità - potenza. Come per la resistenza dell’aria vs. il peso, tu puoi ricercare un punto di break even (un certo angolo di pendenza della strada) di quando il vantaggio della resistenza dell’aria sparisce a causa della salita troppo inclinata (la gravità agisce in modo predominante sul peso delle ruote)

07. Cosa significa praticamente "costruito a mano"?

Significa qualità ,  durata , longevità !
Le ruote a raggi FFWD sono costruite in modo tale  da   restare costanti  per tutta la durata della loro vita quando usate nelle condizioni corrette

    * Legate insieme a mano
    * Rilievo dello sforzo e piegatura dei raggi per un corretto allineamento dal mozzo al cerchio
    * Verificati a mano
    * La tensione del raggio è misurata su ogni raggio per assicurare una eguale tensione su ognuno

Abbiamo mastri assiematori di ruote che hanno anni di esperienza nel legare ed assicurare le ruote. Queste persone sono appassionate di ciclismo , ma amano le ruote . Si potrebbe affermare cha sono il loro “ossigeno” . Cosi,tu puoi immaginare che loro farebbero qualsiasi cosa per prevenire che una ruota vada sul mercato  senza che loro ne siano orgogliosi

08. Come faccio a montare la prolunga della valvola?

Per favore guarda le figure con le istruzioni di montaggio.